地鐵六號線三好橋站-南堤西路站區(qū)間右線實現(xiàn)貫通。李浩攝
7月19日，隨著沈陽地鐵6號線在建盾構(gòu)區(qū)間唯一的泥水平衡盾構(gòu)機精準(zhǔn)到達指定接收位置，由沈陽市政集團有限公司承建的地鐵6號線13標(biāo)三好橋站-南堤西路站區(qū)間右線順利實現(xiàn)貫通。
三好橋站-南堤西路站區(qū)間全長1613.519米，盾構(gòu)機在南堤西路站始發(fā)，呈“S”形下穿渾河，穿越沈水灣公園，途經(jīng)三好街，最終到達三好橋站。
盾構(gòu)施工過程中，除常規(guī)風(fēng)險源控制外，本區(qū)間最大的風(fēng)險源為下穿渾河。下穿渾河段施工長度為816.383米，呈“S”形，平面曲線半徑410米～435米，區(qū)間頂距渾河底豎向距離12米～20米，河堤最大沖刷變幅為5米～7米，區(qū)間隧道距離渾河最大沖刷變幅線6.6米～11.8米。執(zhí)行渾河穿越施工期間，正處于渾河河道豐水期，河道流量較大，對盾構(gòu)機頂部土層的壓力帶來較大影響，且渾河底存在粘性較大的軟土、黏土、砂質(zhì)土、礫石土等多種土壤類型，對盾構(gòu)施工參數(shù)控制要求極高，施工風(fēng)險大。
作為地鐵6號線盾構(gòu)區(qū)間唯一使用的泥水平衡盾構(gòu)機，沈陽地鐵集團與沈陽市政項目部科學(xué)謀劃，在參考其他線路穿越渾河施工控制措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身區(qū)間地質(zhì)條件及線路特點，召開多次專家論證會，不斷優(yōu)化施工方案和工藝控制措施，依托盾構(gòu)掘進風(fēng)險精細(xì)化管控技術(shù)，不斷建立健全風(fēng)險管控體系，做實做細(xì)施工組織和現(xiàn)場施工管理。
通過加強刀具配置研究、優(yōu)化刀具選型、創(chuàng)新泥膜制作工藝、優(yōu)化注漿材料及工藝、細(xì)化開倉聯(lián)動管理等措施，結(jié)合地質(zhì)信息動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，在推進施工時大大減少了對地層的擾動，降低了河床沉降的風(fēng)險，有效避免透水事故，實現(xiàn)了工程“零影響”“零事故”，最終順利完成對渾河的安全穿越，為泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
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