廣告民航冬春航季將至，票價(jià)、周度計(jì)劃運(yùn)力皆同比有降，全球民航業(yè)呈現(xiàn)五大新特點(diǎn)
記者 胡皓瓊
今年民航冬春航季將于10月27日開啟，民航周度計(jì)劃航班量同比微降。在昨日舉行的“2024年北外灘國際航運(yùn)論壇?北外灘國際航空論壇”上，財(cái)聯(lián)社記者了解到，目前全球民航呈現(xiàn)新特點(diǎn)，包括票價(jià)下跌、商務(wù)出行比例下降、低成本航空發(fā)展快速、國際市場恢復(fù)分化等。從今年的冬春航季預(yù)測數(shù)據(jù)來看，也體現(xiàn)了票價(jià)同比下降的特點(diǎn)。
新航季國內(nèi)周計(jì)劃航班量同比降0.9%
從航班管家提供的數(shù)據(jù)來看，今年冬春航季，民航客運(yùn)航班周度計(jì)劃航班量(不含外航)將達(dá)到12.7萬班次，同比下降0.6%。其中，國內(nèi)周計(jì)劃航班量同比下降0.9%，國際同比增長4.9%，港澳臺(tái)地區(qū)同比下降13%。
其中機(jī)場方面，該平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)千萬級機(jī)場41座，周度進(jìn)出港18.4萬班次，同比2023年冬春航季下降1.4%，進(jìn)出港時(shí)刻量占國內(nèi)機(jī)場進(jìn)出港時(shí)刻總量的77.8%，同比微降0.4個(gè)百分點(diǎn)。
至于從整個(gè)冬春航季情況來看民航客運(yùn)周度計(jì)劃航班量的同比下降，上海交通大學(xué)船建學(xué)院交通運(yùn)輸工程系副教授張志鵬告訴財(cái)聯(lián)社記者，從數(shù)據(jù)來看，航司也正在尋求最適合的運(yùn)力投放規(guī)模，以免航線出現(xiàn)運(yùn)力過剩而拉低客座率。
“冬春航季最大的特點(diǎn)就是有元旦假期、春節(jié)假期，但也包括四季度淡季。對于航司來說，能否在假期期間抓住機(jī)遇，通過靈活的票價(jià)調(diào)控和航線的優(yōu)化，是航司在營收上提升的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，從促銷舉措方面，可以通過‘雙十一’‘雙十二’等消費(fèi)旺季采取相關(guān)的銷售策略和多元化的飛行產(chǎn)品套餐，也將有利于航司的收入?！睆堉均i說。
航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠表示，從旅客出行需求看，預(yù)計(jì)哈爾濱、新疆等地區(qū)的冰雪游以及三亞、?？诘鹊貐^(qū)的避寒游將成為旅游主旋律，航空公司會(huì)根據(jù)旅客出行需求，增加冬季熱門旅游城市的航班運(yùn)力，保障旅客出行。
全球民航業(yè)呈現(xiàn)五大新特點(diǎn)
從今年以來的情況看，中國民用航空局副局長、黨組成員梁楠在會(huì)上稱，上海國際航空樞紐國際航班已恢復(fù)至疫情前的95%，高于全國平均水平7個(gè)百分點(diǎn)。
機(jī)場方面，客流呈現(xiàn)明顯恢復(fù)。上海機(jī)場集團(tuán)黨委書記、董事長秦云表示，今年前三季度，上海兩機(jī)場客流9300萬人次，同比增長34%，單日客流創(chuàng)歷史新高，貨運(yùn)量307萬噸，同比增長12%，其中出入境客流增長明顯超過2500萬人次，同比增長112%。
據(jù)首都機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理郟建青介紹，集團(tuán)公司預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量2.4億人次，其中北京兩機(jī)場實(shí)現(xiàn)1.1億人次，2025年旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)2.6億人次，較2019年(同期)增長15%。
民航方面，C919集齊三大航是今年民航業(yè)新特點(diǎn)之一。中國東航集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理李曄透露，C919將成為東航的主力機(jī)型，截至今年9月底，東航C919已服務(wù)492天，累計(jì)安全起降4288架次，飛行11151小時(shí)，先后運(yùn)載58萬旅客。目前東航C919運(yùn)營航線的平均客座率達(dá)到82.7%，高于同航線其他機(jī)型，航班正常率和日利用率穩(wěn)步提升，油耗水平等運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)接近國際同類機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)。
整體來看，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長、黨委書記王昌順分析道，當(dāng)前全球民航發(fā)展主要呈現(xiàn)以下新特點(diǎn)：
一是票價(jià)下跌，今年上半年美國機(jī)票價(jià)格同比下降9%，我國民航市場疊加高鐵競爭的沖擊，機(jī)票價(jià)格跌至歷史低位，價(jià)格戰(zhàn)從國內(nèi)卷至國際，這是導(dǎo)致部分外國航空公司退出中國市場的原因之一；
二是商務(wù)旅客出行比例下降，今年前三季度美國以休閑旅游為主的周六、周日客流量增長10%，休閑旅游新趨勢正在形成。我國國內(nèi)航線的商務(wù)旅游占比下降三個(gè)百分點(diǎn)，休閑旅游上升2.7個(gè)百分點(diǎn)；
三是低成本航空快速發(fā)展，像印度的靛藍(lán)航空、愛爾蘭瑞安航空航班量已經(jīng)超過2019年的40%，美國大型網(wǎng)絡(luò)航空公司國內(nèi)市場份額已經(jīng)從2000年的73%，下降至今年上半年的52%，今年上半年春秋航空營業(yè)收入凈利潤同比分別增長22.97%和62.28%，經(jīng)濟(jì)效益國內(nèi)領(lǐng)先；
四是國際市場恢復(fù)分化，今年前八個(gè)月美國國際航空旅客1.84億人次同比增長11%，較2019年同期增長5.1個(gè)百分點(diǎn)，其中美國與哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、墨西哥、意大利等國際航線的旅客，較2019年同期增長了25%。目前我國國際航線恢復(fù)至2019年同期的90%左右，除個(gè)別航線以外預(yù)計(jì)到明年上半年將恢復(fù)到2019年同期水平；
五是數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色化提升和智慧化運(yùn)行加速推進(jìn)。
值得一提的是，前述票價(jià)下跌的特點(diǎn)，在今年冬春航季也有體現(xiàn)。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，新航季首月(10月27日―11月30日)國內(nèi)航線機(jī)票平均價(jià)格(不含稅)同比去年回落約12%。
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