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砍掉不賺錢的兩款轎車
作者｜楚門 王磊
編輯｜秦章勇
又有兩款經(jīng)典車型走向停產(chǎn)。
因?yàn)橘u得太便宜，上汽通用準(zhǔn)備把雪佛蘭的主力車型砍掉 —— 科魯澤與邁銳寶 XL—— 這兩款車在過(guò)去可以說(shuō)是品牌的銷量支柱。
停產(chǎn)原因是，定價(jià)過(guò)低導(dǎo)致沒(méi)有多少利潤(rùn)，現(xiàn)在要及時(shí)止損。
上汽通用雪佛蘭品牌的一位內(nèi)部員工向媒體爆料，稱目前整個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)狀況都不好，沒(méi)法虧錢養(yǎng)著雪佛蘭了。
雪佛蘭是上汽通用三個(gè)品牌中唯一一個(gè)虧錢的，而科魯澤則是雪佛蘭產(chǎn)品體系中最虧錢的一款產(chǎn)品。主力轎車停產(chǎn)后，接下來(lái)雪佛蘭將把重心轉(zhuǎn)向個(gè)性化 SUV 車型。
01、停產(chǎn)轎車，主打 SUV科魯澤是雪佛蘭品牌的銷量支柱，去年全年，雪佛蘭在華銷量共計(jì)約 16.9 萬(wàn)輛，其中僅科魯澤一款車型的銷量就貢獻(xiàn)了 12 萬(wàn)輛，占總銷量的 71%。
另有消息表示，不只是科魯澤，雪佛蘭旗下的另一款轎車車型邁銳寶 XL 也要停產(chǎn)。而這兩款車型占據(jù)了雪佛蘭在國(guó)內(nèi)八成的銷量，2023 年邁銳寶銷量約 1.53 萬(wàn)輛，占比 9%。
這樣兩款當(dāng)家主力車型，為什么會(huì)選擇停產(chǎn)？
雪佛蘭官網(wǎng)顯示，旗下的轎車只有科魯澤和邁銳寶 XL 兩款，其中 2024 款科魯澤共有 1.5L 樂(lè)享版、悅享版和 1.3T 輕混尊享版三個(gè)版本，售價(jià)分別為 9.49 萬(wàn)、10.09 萬(wàn)和 10.89 萬(wàn)。
邁銳寶 XL 則有 5 款車型在售，官方售價(jià)區(qū)間為 17.59——21.99 萬(wàn)元。
這只是其官方售價(jià)，經(jīng)過(guò)超電實(shí)驗(yàn)室的咨詢，以山東地區(qū)為例，科魯澤經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后，入門版本的售價(jià)最低能達(dá)到 5.99 萬(wàn)，優(yōu)惠幅度達(dá)到了 3.5 萬(wàn)元。
就連定位 B 級(jí)車的邁銳寶 XL，終端的價(jià)格也十分夸張，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)給到了 12.59 萬(wàn)-16.99 萬(wàn)，硬是比官方指導(dǎo)價(jià)低了 5 萬(wàn)元。
也就是說(shuō)現(xiàn)在可以用低配版的指導(dǎo)價(jià)買到最高配，這個(gè)降價(jià)幅度放在整個(gè)合資 B 級(jí)車陣營(yíng)中也是非常炸裂的。
即便這樣大幅降價(jià)，雪佛蘭還是調(diào)低了銷量預(yù)期。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，知情人士表示，雪佛蘭將會(huì)大幅壓縮銷量目標(biāo)，2025 年的銷量目標(biāo)將只有 5 萬(wàn)輛，不足去年銷量的 30%。
作為大眾化品牌，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)推出的車型基本都是主打性價(jià)比。雖然當(dāng)家車型或停產(chǎn)，但這并不意味著上汽通用要放棄雪佛蘭，相反，他們決定把重心轉(zhuǎn)向雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)受歡迎的 SUV 賽道上。
在此前的廣州車展上，上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示，2024 年開(kāi)始，雪佛蘭會(huì)進(jìn)一步調(diào)整定位，成為以個(gè)性化 + SUV 為特色的品牌。
雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)周鵬此前也曾透露，他們將致力于完善 SUV 產(chǎn)品線，引入在美國(guó)市場(chǎng)受歡迎的高端車型，希望以此重塑雪佛蘭品牌在市場(chǎng)上的形象。
顯然，雪佛蘭是打算在國(guó)內(nèi)放棄價(jià)低利薄的轎車車型，回歸美式傳統(tǒng)的大型 SUV 市場(chǎng)。據(jù)悉，通用旗下高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格，會(huì)在今年正式將雪佛蘭 TAHOE 引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
不過(guò)，雪佛蘭目前在中國(guó)市場(chǎng)布局的 SUV 車型，并未引起多大反響，探界者、開(kāi)拓者等美式大型 SUV 的銷量也并不出彩，以在售的開(kāi)拓者為例，目前月均銷量?jī)H五百輛左右，2 月份更是只賣出了 100 多輛。
02、“你買我推薦，真買我不買”邁銳寶絕對(duì)算得上是雪佛蘭的經(jīng)典車型之一，誕生于 1964 年，至今已歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá) 56 年，而且從銷量上看，也是旗下主力車型之一。
起初邁銳寶被命名為 Chevelle，而其系列頂級(jí)車型才有資格命名為 Malibu（邁銳寶），這個(gè)名字來(lái)源于美國(guó)加州的一個(gè)叫 Malibu 的海灘。
可以說(shuō)，邁銳寶是 60 年代美國(guó)肌肉車的代表，上市后就取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，隨后雪佛蘭將 Malibu 替代 Chevelle 成為獨(dú)立車系。
直至 2011 年，雪佛蘭將第九代 Malibu 帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將其命名邁銳寶。2012 年 2 月實(shí)現(xiàn)正式上市，外觀風(fēng)格比較偏向于硬漢風(fēng)格，在同級(jí)別車型里是獨(dú)樹(shù)一幟的存在。再加上電影《變形金剛》的光環(huán)加成，雪佛蘭在當(dāng)時(shí)曾有過(guò)一段高光時(shí)期。
其實(shí)通用體系里主力車型停產(chǎn)不算稀奇，2019 年，通用旗下經(jīng)典車型科魯茲也正式停產(chǎn)，退役接棒的就是如今的科魯澤，但現(xiàn)在來(lái)看，僅僅在國(guó)內(nèi)上市不過(guò) 5 年的時(shí)間，也要“退役”了。
提到科魯澤，就不得不提到，上世紀(jì) 70 年代的雪佛蘭 Monza，如果你對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有一定了解的話，對(duì)這個(gè)詞一定不會(huì)陌生。
Monza 就是意大利蒙扎賽道的名字，蒙扎賽道是意大利最有名的高速賽道，是至今為止歷史最悠久的 F1 賽道，也是法拉利的“半御用測(cè)試賽道”。
在當(dāng)年，Monza 車型逐漸式微后，雪佛蘭火速推出了 Monza 的后繼車型 Cavalier（科魯澤）。而 Cavalier 的推出取得了極大的成功?？梢哉f(shuō) Cavalier 開(kāi)啟了雪佛蘭在石油危機(jī)之后的暢銷廉價(jià)小車的歷史，這也是 2017 年雪佛蘭決定重啟 Cavalier 這個(gè)名字，并定名為科沃茲的直接原因。
其實(shí)無(wú)論是終端售價(jià)和配置來(lái)看，邁銳寶和科魯澤的產(chǎn)品力都不算差，可以說(shuō)要配置有配置，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力。
第一代車型上市后，科魯澤在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)非常火爆，當(dāng)時(shí)最火爆時(shí)期，準(zhǔn)車主們排著隊(duì)交錢，加價(jià)提車還要等三個(gè)月之久。
而且邁銳寶也因?yàn)槠涓哧P(guān)注度和銷量表現(xiàn)，一度與起亞 K5、現(xiàn)代第八代索納塔一度成為坊間的 B 級(jí)三寶之一。
但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，邁銳寶算得上是叫好不叫座的合資轎車，哪怕是大家都認(rèn)可它的性價(jià)比，但真到了付款買車的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也會(huì)用腳投票。正所謂“你買我推薦，真買我不買”。
無(wú)論是產(chǎn)品售價(jià)還是產(chǎn)品定位，一切都是中規(guī)中矩，但中規(guī)中矩也意味著難敵其他車企的創(chuàng)新進(jìn)取。
比如產(chǎn)品升級(jí)迭代慢，不能滿足中國(guó)市場(chǎng)龐大的市場(chǎng)需求，智能化落后成了懸在合資品牌頭頂上的達(dá)摩克斯之劍。
此外，比亞迪打響的 2024 年圍剿合資第一槍，在各個(gè)級(jí)別再一次刷新價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，隨后多家車企的跟進(jìn)，充分詮釋了“沒(méi)有最卷，只有更卷”，讓二線合資品牌苦苦支撐的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一時(shí)間蕩然無(wú)存。
而且隨著國(guó)內(nèi)車市自主品牌車型的崛起以及主流品牌的“馬太效應(yīng)”愈加強(qiáng)烈，美系合資車企在華市場(chǎng)逐漸沒(méi)落也成了事實(shí)。
03、去年在華利潤(rùn)降三成雖然合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)上正進(jìn)行著煉獄式的淘汰賽，但在海外依舊是掙錢掙到手軟。
以通用為例，2023 年全年財(cái)報(bào)顯示，其全年凈收入又創(chuàng)歷史新高，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá) 117 億美元，同比增長(zhǎng)了 10%。凈利潤(rùn)達(dá) 101 億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá) 124 億美元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)三年超財(cái)務(wù)預(yù)期。
通用 2023 年在全球的銷量高達(dá) 618 萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)是其主要的盈利來(lái)源，在美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車旗下產(chǎn)品，多數(shù)都供不應(yīng)求，因此通用汽車也繼續(xù)保持了在美國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍地位，特別是旗下全尺寸 SUV，已是連續(xù) 49 年蟬聯(lián)全美銷量冠軍。
超預(yù)期財(cái)報(bào)的背后，燃油車仍然是其利潤(rùn)的大頭，但通用在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)就一言難盡了。
根據(jù)上汽通用發(fā)布的 2023 年銷量數(shù)據(jù)，全年共售出 100.1 萬(wàn)輛新車，同比下滑 14.45%。車賣得少了，利潤(rùn)自然也就少了，去年通用在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為 4.46 億美元，同比下降了 34.1%。
此外，通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也并不順利，不斷讓通用汽車降低獎(jiǎng)金績(jī)效的支出比例，宣布了一輪又一輪的重組裁員計(jì)劃。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)出現(xiàn)巨大的差異，也就不難解釋，為什么會(huì)有人說(shuō)像豐田、福特這樣的車企不愿意擁抱電動(dòng)化真的是可以理解的，中國(guó)汽車市場(chǎng)因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型打得頭破血流，成了汽車?yán)襄X們的絞肉機(jī)。但在全球市場(chǎng)，巨頭們的燃油車業(yè)務(wù)依舊掙錢掙到手軟。
眼下雪佛蘭停產(chǎn)主力車型，更像是斷舍離，從而集中力量在電動(dòng)化和 SUV 領(lǐng)域。據(jù)悉，到 2025 年，上汽通用計(jì)劃推出 8 款全新的新能源車型，其中就包括雪佛蘭的純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品。
但 SUV 市場(chǎng)就能順利了嗎？相比于轎車，中國(guó)品牌更擅長(zhǎng)在 SUV 市場(chǎng)內(nèi)卷，長(zhǎng)城、吉利以及比亞迪等傳統(tǒng)巨頭，都在推出混動(dòng) SUV。
面對(duì)本地群狼，雪佛蘭難道還是靠降價(jià)求生？
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-5-2739-0.html停產(chǎn)兩款主力車，“打骨折”的雪佛蘭，還是挺不住了
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