12 月 14 日消息，眾所周知，保時捷并不是激進變革的擁護者，更青睞于在細節(jié)之處不斷精進。這種理念也體現在其首款純電動跑車 Taycan Turbo S 身上。近日獨立性能測試表明，這款跑車能夠比兩年前更快達到最高速度，足足提升了一秒。
據 Car and Driver 報道，新款 Taycan Turbo S 在加速性能方面得到了顯著提升，在達到 150 英里 / 小時（241 公里 / 小時）的最高時速之前，各個階段的加速都更加迅猛。例如，該車在加速到 145 公里 / 小時、193 公里 / 小時以及 400 米直線加速賽中的表現都更勝從前。注意到，在 400 米直線加速賽中，其成績從 10.5 秒 209 公里 / 小時提升到了 10.3 秒 212 公里 / 小時。
有趣的是，盡管整體性能有所提升，Taycan Turbo S 的 0-60 英里 / 小時（96 公里 / 小時）加速時間并沒有改變。這暗示了性能提升背后的關鍵機制 ——“超增壓（overboost）”。所謂超增壓，就是電動機在短時間內輸出超出額定功率的能力。
保時捷在最初推出 Taycan 時就已經意識到超增壓功能的潛力，但同時也了解到長期使用可能對電動機造成潛在損害的風險。因此，作為預防措施，保時捷將超增壓功能的運行時間限制為每次僅 3 秒。
隨著保時捷對 Taycan 車主的使用習慣以及電機長時間運行的耐久性有了更深入的了解，他們對電機的信心也逐漸增強。因此，保時捷將超增壓功能從最初的 3 秒延長到現在的 10 秒，讓駕駛者能夠獲得更長久的動力提升。
這就是為什么 Taycan Turbo S 在除了 60 英里 / 小時（96 公里 / 小時）以外的所有加速測試中都更快的原因，因為該車在該階段已經能夠在不到 3 秒內完成加速。至于保時捷為什么沒有提這件事，原因尚不清楚?？赡苁浅鲇诘聡说闹t遜，也可能是因為這些改進是在兩次更新和兩年的時間里逐漸實現的。
值得一提的是，這些提升只能在 Sport Plus 模式下，配合彈射起步功能才能實現。
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