廣告摘要
【7月新能源乘用車零售量首次超過燃油車價(jià)格戰(zhàn)將逐步趨緩？】數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；新能源車零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，當(dāng)月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。值得一提的是，這是新能源乘用車國內(nèi)月度零售量首次超過燃油乘用車，也是新能源車滲透率首次月度突破50%。乘聯(lián)會指出，近期國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，政策推動下的消費(fèi)潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好于乘用車廠商預(yù)測團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。同時(shí)，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點(diǎn)愈發(fā)明顯。
8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布7月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；新能源車零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，當(dāng)月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。
值得一提的是，這是新能源乘用車國內(nèi)月度零售量首次超過燃油乘用車，也是新能源車滲透率首次月度突破50%。
“7月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求相對不足，居民消費(fèi)預(yù)期不強(qiáng)。7月中下旬以來廠商和經(jīng)銷商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，疊加夏季高溫環(huán)境下的季節(jié)性人員、設(shè)備休整，在產(chǎn)銷節(jié)奏保持良性互動的前提下，會以促銷回收和穩(wěn)定價(jià)格策略為主，進(jìn)一步維護(hù)渠道的穩(wěn)定?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
今年1~7月，乘用車國內(nèi)零售銷量僅在1月和3月分別同比增長57.4%和6.2%，4~7月零售持續(xù)負(fù)增長。得益于1月創(chuàng)造的超74萬輛的新增量，今年前7個(gè)月累計(jì)零售1155.6萬輛，同比增長2.3%，其中燃油車的超預(yù)期低迷一定程度上影響了車市表現(xiàn)，1~7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。
乘聯(lián)會指出，近期國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，政策推動下的消費(fèi)潛力釋放效果很好。因此7月新能源車走勢好于乘用車廠商預(yù)測團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。同時(shí)，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點(diǎn)愈發(fā)明顯。
新能源車滲透率首次月度突破50%
7月新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢，分別為93.3萬輛和87.8萬輛，同比分別增長21.7%和36.9%，產(chǎn)量環(huán)比持平，銷量環(huán)比增長2.8%。當(dāng)月新能源車國內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期（36.1%）提升15個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)首次月度突破50%。
乘聯(lián)會認(rèn)為，狹義插混和增程式的技術(shù)突破、國家加碼乘用車報(bào)廢更新政策、中國制造業(yè)不斷強(qiáng)大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能等推動7月淡季車市的新能源車滲透率創(chuàng)新高。
插混車型和增程車型的增長態(tài)勢遠(yuǎn)高于純電動車型。7月狹義插混銷量31.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長3%；增程式批發(fā)12.2萬輛、同比增長115%，環(huán)比增長5%。相較而言，7月純電動車批發(fā)銷量50.5萬輛，同環(huán)比分別增長0.9%和9%。
增速差異背后，國內(nèi)新能源汽車市場格局面臨著純電、狹義插混和增程三種不同技術(shù)路徑的重塑。7月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電、狹義插混、增程的占比分別為53%、34%、13%，作為對比，2023年7月三者占比分別為68%、25%、8%。
“國內(nèi)新能源車企正在經(jīng)歷動力形式的迭代，提升電動車?yán)m(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動以及低端小微型電動車萎縮之下，純電動走勢疲軟，增程式和插混將持續(xù)走強(qiáng)?！贝迻|樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
得益于新能源汽車市場的增速遠(yuǎn)高于燃油車市場，對電動車投入更多資源的中國品牌的市占率持續(xù)攀升，已拿下近六成的市場份額，豪華品牌和主流合資品牌的市場份額出現(xiàn)不同程度下降。今年以來，依賴燃油車大盤的外資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，銷量低迷、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員降薪等屢見報(bào)端。
7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比增長8.5個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額57%，相對于去年同期增加7.2個(gè)百分點(diǎn)。
此消彼長。由于燃油車市場的逐步收縮，豪華品牌和合資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑。7月豪華品牌零售份額12.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌零售同環(huán)比下降，其中德系品牌零售份額下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至17.6%，日系品牌零售份額同比下降3%至12.9%，美系品牌市場零售份額為5.8%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。
具體來看，7月零售銷量排名前十的品牌中，比亞迪、吉利、奇瑞、一汽豐田、理想汽車五家實(shí)現(xiàn)了同比增長，僅有一家合資品牌，其中奇瑞增幅最大，為51%，作為造車新勢力的理想汽車首次進(jìn)入前十；5家車企銷量同比下跌，其中一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田下滑幅度超過兩位數(shù)。
“外國傳統(tǒng)車企必須找到方法與中國品牌競爭，未能擺脫舊思維的傳統(tǒng)品牌將面臨被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。”艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
崔東樹告訴記者，燃油車在未來一段時(shí)間具有巨大的發(fā)展空間，燃油車市場不能被快速放棄?！靶枰€(wěn)定燃油車市場的合理需求，尤其是出口市場，燃油車市場占據(jù)世界80%以上的份額，因此我們在海外市場和國內(nèi)市場一定要建立燃油車的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)燃油車、狹義插混車、增程車、純電動車全方位穩(wěn)定發(fā)展。希望燃油車和新能源車享受同樣的補(bǔ)貼、稅收等政策支持，保障燃油車具有合理穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期。”
惡性價(jià)格競爭苗頭被抑制
7月中旬寶馬率先退出長達(dá)近20個(gè)月的歷史罕見價(jià)格戰(zhàn)，在廝殺已久的車市中激起漣漪，多家豪華品牌和主流合資品牌也在醞釀跟進(jìn)。以價(jià)換量看似立竿見影，但歷經(jīng)500余天的不確定性博弈后，收效甚微。
惠譽(yù)評級日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，零售折扣在2024年6月攀升至新高（23%），但第二季度豪華及合資品牌燃油車銷量仍大幅下跌23%。激烈的價(jià)格戰(zhàn)對車企的盈利能力提出挑戰(zhàn)，汽車公司平均毛利率徘徊在12.5%左右。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近日走訪一線市場后發(fā)現(xiàn)，寶馬、奧迪旗下主銷車型價(jià)格有所回調(diào)，豐田、本田等品牌銷售人員表示8月起部分車型會有一些優(yōu)惠力度的回收，蔚來、理想等新能源品牌的優(yōu)惠政策和折扣幅度出現(xiàn)“縮水”，沃爾沃、上汽大眾等品牌的售價(jià)暫未發(fā)生變化。
“目前店里在售車型價(jià)格普遍回調(diào)1萬元左右，Q5L回調(diào)1萬多元，A6L回調(diào)2萬元，還會繼續(xù)回調(diào)，大概率要回到去年底的價(jià)格，去年底比現(xiàn)在要高出4~5萬元。”一奧迪銷售人員告訴記者，寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)后，到店客戶不少，但多數(shù)在比價(jià)，人流量尚未完全轉(zhuǎn)化，8月下旬或許會有明顯體現(xiàn)。
不過，在車市價(jià)格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)之際，比亞迪再度點(diǎn)燃戰(zhàn)火，旗下方程豹品牌宣布大幅降價(jià)，唯一一款在售車型豹5起售價(jià)降至23.98萬元起，全系降幅高達(dá)5萬元。感到背刺的老車主們開啟維權(quán)之路，在線下門店和投訴網(wǎng)站聲討，但更多的潛在消費(fèi)者聞訊到店。
“降價(jià)的第二天，客流量明顯增多，周末試駕還要排隊(duì)，至少要等1小時(shí)。”北京一方程豹銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他是官降前一天晚上收到的通知，并表示“感覺今年不會再降價(jià)了?！?span style="display:none">XrJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，價(jià)格戰(zhàn)如同打牌，有人出牌就只能跟，不跟就會出局，但愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)會進(jìn)一步壓榨成本，合資企業(yè)里不少供應(yīng)商和核心技術(shù)是由外方掌握的，他們覺得持續(xù)跟進(jìn)并不值得。
崔東樹告訴記者，退出價(jià)格戰(zhàn)指的是退出惡性價(jià)格戰(zhàn)，合理的價(jià)格競爭是市場運(yùn)作的規(guī)則，未來一段時(shí)間車企會將價(jià)格引導(dǎo)至合理的競爭促銷狀態(tài)?！岸唐趤砜翠N量會受到一定影響，部分豪華品牌的7月銷量出現(xiàn)環(huán)比下降，但長期來看對廠家和經(jīng)銷商都是利好的事情，保證渠道和體系的穩(wěn)定。”
在崔東樹看來，價(jià)格戰(zhàn)將在八九月份逐步趨緩，尤其是高端豪華車的價(jià)格戰(zhàn)，不會再出現(xiàn)類似5~7月的慘烈狀態(tài)。目前傳統(tǒng)燃油車月銷同比下降約25%，新能源車同比增長約35%，兩者差別約60個(gè)百分點(diǎn)。“傳統(tǒng)車企在穩(wěn)定價(jià)格、維護(hù)經(jīng)銷商利益的同時(shí)要跟上行業(yè)趨勢，做好新能源轉(zhuǎn)型，才能持續(xù)發(fā)展?！?span style="display:none">XrJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-5-5505-0.html7月新能源乘用車零售量首次超過燃油車 價(jià)格戰(zhàn)將逐步趨緩？
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“”按鈕
