當(dāng)前，國(guó)內(nèi)高階智駕正處于市場(chǎng)高速增長(zhǎng)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。越來(lái)越多的自主車企相繼開(kāi)通城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），并從曾經(jīng)單純比拼“開(kāi)城”數(shù)量轉(zhuǎn)為比拼用戶體驗(yàn)。與此同時(shí)，Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）商業(yè)化運(yùn)營(yíng)熱潮涌動(dòng)，各類高階智駕的技術(shù)流派與方案提供商各自向著規(guī)?；繕?biāo)“星夜兼程”。
盡管高階智駕進(jìn)步迅速，但需要破解的難題依然不少。目前市面上的高階智駕僅僅是剛到“好用”的階段，距離“客戶愛(ài)用”還有距離。在筆者看來(lái)，高階智駕實(shí)現(xiàn)“好用”和“愛(ài)用”要關(guān)注兩大維度。一是性能提升，即把系統(tǒng)打磨到可以處理各種極端環(huán)境和復(fù)雜交通流；二是場(chǎng)景泛化，即系統(tǒng)在全場(chǎng)景下都可以有很好的表現(xiàn)。
高階智駕要真正實(shí)現(xiàn)普惠，要以產(chǎn)品思維來(lái)做智能駕駛。產(chǎn)品思維則最終要以人為出發(fā)點(diǎn)，關(guān)注用戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和感受。同時(shí)，高階智駕還需要依托軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)體系以及大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
筆者認(rèn)為，下一步，圍繞加強(qiáng)智能駕駛安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè)，需要從標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)平臺(tái)和市場(chǎng)化三方面統(tǒng)籌推進(jìn)。
首先，在標(biāo)準(zhǔn)制定層面，研究制定高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管規(guī)范。安全是智能駕駛汽車的核心價(jià)值，這個(gè)價(jià)值體現(xiàn)在智能駕駛的系統(tǒng)安全和運(yùn)行安全上。目前，汽車智能駕駛的系統(tǒng)安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本形成，但運(yùn)行安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全建立,運(yùn)行安全將成為未來(lái)我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)。
其次，在行業(yè)平臺(tái)層面，加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同合作。盡管智能駕駛場(chǎng)景多、技術(shù)復(fù)雜，但相關(guān)公司在多條智能駕駛技術(shù)路徑上正齊頭并進(jìn)。比如，AI公司聚焦于感知、融合技術(shù)能力的提升和積累，而車企則可以聚焦于決策、規(guī)劃和控制等技術(shù)能力的積累，快速打造面向不同場(chǎng)景的智能駕駛解決方案。建議相關(guān)公司繼續(xù)加大合作力度，以平臺(tái)化與標(biāo)準(zhǔn)化，加速智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。
最后，在市場(chǎng)化層面，業(yè)界認(rèn)為高階智駕將于2025年進(jìn)入“跨越鴻溝”的決賽階段，屆時(shí)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)超越想象的高階智駕系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)應(yīng)抓住這一關(guān)鍵窗口期，打造兼顧性能高度與落地可靠性的高階智駕產(chǎn)品，為用戶和市場(chǎng)提供更優(yōu)解——這將成為頭部智駕企業(yè)躍遷的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也將是中國(guó)智能駕駛實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。（證券日?qǐng)?bào)龔夢(mèng)澤）
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