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銷量同比連降五月 哪吒汽車已到至暗底部?
www.163.com 2024-07-23 11:42
新能源車市，依舊熱火朝天。
7月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年6月新能源汽車產(chǎn)銷量同比均超過(guò)兩位數(shù)。上半年產(chǎn)銷分別完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%和32%。
撩人熱度也蔓延到資本市場(chǎng)。5月10日，極氪正式在紐交所掛牌上市。6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交招股書(shū)。若能如愿，其將成繼蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑之后第五家在港上市的中國(guó)造車新勢(shì)力。
不過(guò)，上市也是一門實(shí)力活兒，基本面的扎實(shí)程度是成敗關(guān)鍵。6月，哪吒汽車銷量12132輛，同比下滑7.8%，環(huán)比下降6.9%。上半年累計(jì)交付53770臺(tái)，同比降13.9%，僅完成全年30萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的17.9%。今年2月起銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。
對(duì)比上述行業(yè)高增數(shù)據(jù)，熱鬧似乎是其他競(jìng)品的。哪吒成績(jī)單可拿的出手、到底卡在哪里?上市勝算多大呢?
三年虧超180億短期借款43億,靠上市"續(xù)命"?
回望來(lái)時(shí)上市路，可謂一波三折。早在2020年7月，公司就宣布將籌備沖刺科創(chuàng)板，并計(jì)劃2021年完成上市，最終因各種因素沒(méi)能牽手成功。2022年轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，一度傳出最快將在2023年6月掛牌消息，終又落空。
追其原因，還是在業(yè)績(jī)面上。招股書(shū)顯示，2021年至2023年，合眾新能源汽車營(yíng)收分別為50.87億元、130.50億元、135.55億元，三年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)63.2%。但顯然2023年增速已有所停滯。另一廂，同期虧額持續(xù)高企，分別為48.4億元、66.66億元和68.08億元，三年合計(jì)183億元，何時(shí)擺脫虧損"魔咒"是一個(gè)嚴(yán)肅話題。
經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。2021年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為-29.91億元，2022年-54.08億元，2023年-43.54億元。
據(jù)海報(bào)新聞，2022年末合眾新能源賬上現(xiàn)金還有67.57億元，短期借款余額39.26億元，賬上現(xiàn)金尚足以覆蓋。但到了2023年末，賬上現(xiàn)金降至28.37億元，短期借款余額則升到43.17億元，資金敞口下需警惕現(xiàn)金流壓力。
2024年初，公司甚至被爆年終獎(jiǎng)延遲、停工停產(chǎn)。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，2月24日晚，哪吒汽車CEO張勇微博發(fā)文，回應(yīng)年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放傳聞稱，2023年員工獎(jiǎng)金與業(yè)績(jī)考核相關(guān)，員工的年度績(jī)效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認(rèn)中，會(huì)在3月份完成發(fā)放。
張勇補(bǔ)充說(shuō)，從2016年開(kāi)始，員工工資/獎(jiǎng)金/社保，我們從沒(méi)有晚過(guò)一天兌現(xiàn)。去年日子那么難，我們也沒(méi)有想過(guò)降薪/裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過(guò)苦日子吧，看來(lái)有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人了。
及時(shí)澄清了傳聞、勇?lián)?zé)任值得肯定，可字里行間還是透出了幾許涼氣。
要知道，招股書(shū)顯示，自2017年以來(lái)，合眾新能源共完成10輪融資，融資總額達(dá)228.44億元。
據(jù)界面新聞，有資本市場(chǎng)人士直言，由于多數(shù)整車初創(chuàng)企業(yè)都處虧損狀態(tài)，投資人不再愿意為電動(dòng)汽車企業(yè)遙不可及的市場(chǎng)回報(bào)支付溢價(jià)。"現(xiàn)在機(jī)構(gòu)投資人對(duì)‘蔚小理‘’都不怎么看好，很難再向二線新勢(shì)力伸出援手。"
言辭或有偏頗片面處，卻也代表了一部分市場(chǎng)心聲。自身持續(xù)虧損、一級(jí)市場(chǎng)降溫，上市續(xù)命就在情理之中。只是二級(jí)市場(chǎng)同樣挑剔，尤其港股市場(chǎng)以機(jī)構(gòu)為主，想如愿上岸乃至有個(gè)好流動(dòng)性，聚光燈下需核心實(shí)力見(jiàn)真章。即產(chǎn)品力說(shuō)話，讓市場(chǎng)盡快看到盈利希望。
從年度銷冠到連降五月錯(cuò)付了什么?哪吒L是關(guān)鍵先生
汽車業(yè)有一條清晰邏輯線：盈利看銷量、銷量看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年至2022年，哪吒汽車銷量為1.51萬(wàn)輛、6.97萬(wàn)輛以及15.21萬(wàn)輛。增速足夠強(qiáng)悍，2022年一舉超越"蔚小理"，躋身造車新勢(shì)力年度銷冠。
但步入2023年，神勇不再、銷量開(kāi)始走低，全年僅為12.75萬(wàn)輛，同比下滑16.16%。
2024年以來(lái)疲態(tài)仍有延續(xù)，上半年累計(jì)交付53770臺(tái)，同比降13.9%，僅完成全年30萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的17.9%。今年2月起銷量已連續(xù)5月同比下滑。若延續(xù)此態(tài)勢(shì)，30萬(wàn)輛年目標(biāo)大概率要食言。
眾所周知，汽車業(yè)有很強(qiáng)的規(guī)模屬性，銷量不足意味著固定成本(如工廠建設(shè)、設(shè)備折舊、研發(fā)費(fèi)用等)等分?jǐn)偨档?，每輛汽車單位成本提升。據(jù)海報(bào)新聞，2021至2023年，哪吒汽車毛利-17.48億元、-29.39億元及-20.14億元，毛利率為-34.4%、-22.5%和-14.9%，雖有可喜改善，可依然持續(xù)為負(fù)。
回顧高光時(shí)刻，正是產(chǎn)品開(kāi)路。2020年，哪吒推出哪吒U、哪吒V，補(bǔ)貼后起售價(jià)低至14萬(wàn)、6萬(wàn)元左右。憑借更大的后排空間、理想的續(xù)航里程、超高的性價(jià)比，精準(zhǔn)切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，市場(chǎng)一度鮮有對(duì)手，進(jìn)而銷量大增。2022年成為首個(gè)年銷破15萬(wàn)的新勢(shì)力品牌。
可即便這樣的銷量大年，公司也沒(méi)有盈利。為擺脫"買一輛虧一輛"尷尬，哪吒汽車開(kāi)始進(jìn)入中高端市場(chǎng)。2022下半年推出哪吒S，售價(jià)來(lái)到16萬(wàn)至35萬(wàn)左右區(qū)間。2023年4月哪吒GE亮相，售價(jià)也在20萬(wàn)左右。
遺憾的是，從上述業(yè)績(jī)看，此番拉高"試水"并不成功，沒(méi)讓哪吒如愿分食多少中高端市場(chǎng)。行業(yè)分析師王彥博認(rèn)為，一個(gè)原因是前期低端戰(zhàn)略提前占據(jù)了消費(fèi)者心智，并不是推出幾款產(chǎn)品就能短期改觀的;另一個(gè)是中高端市場(chǎng)內(nèi)卷正酣，強(qiáng)敵如云，從底層向上的哪吒缺乏特色優(yōu)勢(shì)。而原有市場(chǎng)也后院起火，伴隨BYD海鷗、五菱賓果等強(qiáng)勢(shì)崛起，最終顧此失彼，銷量自然可想而知。
痛定思痛后，哪吒汽車又將目光重新聚焦中低端市場(chǎng);2024年4月哪吒L上市，四種版本售價(jià)區(qū)間12.99-15.99萬(wàn)元;銷售表現(xiàn)不錯(cuò)，截至5月27日累計(jì)訂單突破30000臺(tái)。
對(duì)于突如其來(lái)的利好，公司似乎有些準(zhǔn)備不足。如5月20日，張勇在微博發(fā)文稱，"現(xiàn)在有點(diǎn)后悔對(duì)哪吒L的銷量預(yù)測(cè)保守了，對(duì)車型品種結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)也不準(zhǔn)，目前的交付太慢了，對(duì)不住諸位客戶了。"6月4日其再發(fā)文稱，"自哪吒L上市以來(lái)，當(dāng)前訂單供不應(yīng)求，工廠加班加點(diǎn)保供應(yīng)。"
看看上半年的行業(yè)銷量，再對(duì)比自家成績(jī)單，升降之間必須加把勁兒了。好不容易產(chǎn)品有爆點(diǎn)，若因交付拖后腿、錯(cuò)失良機(jī)，實(shí)在有些遺憾，畢竟行業(yè)內(nèi)卷日盛、市場(chǎng)從不缺選擇。
行業(yè)分析師孫業(yè)文表示，關(guān)于產(chǎn)能問(wèn)題，市場(chǎng)看法不一，有認(rèn)為是饑餓營(yíng)銷有認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)鏈支撐不足。往期看，"全力以赴"供貨的小米汽車、蔚來(lái)的ET5等都在交付不到位上吃過(guò)虧。在市場(chǎng)摸爬滾多年的哪吒，當(dāng)然深識(shí)饑餓營(yíng)銷能力，不過(guò)結(jié)合當(dāng)下內(nèi)卷環(huán)境、競(jìng)品推新速度、自身銷量增速，若一味營(yíng)銷打法也是一個(gè)危險(xiǎn)游戲，畢竟"久旱逢甘霖"，兵貴神速。更多考量或許還是對(duì)訂單、銷量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，零部件、芯片等供應(yīng)鏈端存短板，繼而導(dǎo)致產(chǎn)線生產(chǎn)效率不足、柔性化生產(chǎn)較弱。
營(yíng)銷面面觀,反省反思VS力變真章
孰是孰非，留給時(shí)間作答。能肯定的是，張勇不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。據(jù)紅星資本局，曝出哪吒汽車產(chǎn)能跟不上后，周鴻祎讓張勇好好抓一抓交付問(wèn)題，否則也接不住"破天流量"。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟及方運(yùn)舟控制的實(shí)體持股11.82%，以政府基金為主的一致行動(dòng)安排項(xiàng)下的相關(guān)投資者持股20.28%，民生股權(quán)持股11.46%，華鼎資本持股9.82%。周鴻祎創(chuàng)立的360集團(tuán)是第五大股東，持股9.12%。
據(jù)鈦媒體，3年前周鴻祎豪擲19億元押注哪吒。遲遲未登陸資本市場(chǎng)，周鴻祎開(kāi)始對(duì)哪吒汽車頻繁上心，多次化身營(yíng)銷"導(dǎo)師"，向張勇傳遞心法。還以網(wǎng)紅身份，多次為哪吒汽車站臺(tái)、引量。
對(duì)于哪吒L的火熱，張勇還專門發(fā)文表示，在老周(周鴻祎)幫助和支持下，哪吒L自上市以來(lái)獲得了前所未有的關(guān)注，訂單供不應(yīng)求。"哪吒L的成功，一半功勞是老周(周鴻祎)的"。
考量在于，歸根結(jié)底張勇才是CEO。發(fā)文感謝背后，是否也顯露其營(yíng)銷能力的不足呢?此前，面對(duì)其他車型的慘談銷量，張勇曾在微博求網(wǎng)友"支招"，直言"營(yíng)銷系統(tǒng)對(duì)不起研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力"。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，2024年3月底，在哪吒汽車一次直播活動(dòng)中，周鴻祎曾對(duì)張勇表示，哪吒汽車在營(yíng)銷和產(chǎn)品策劃方面存在問(wèn)題，高管們應(yīng)該向小米學(xué)習(xí)，尤其是學(xué)習(xí)雷軍。
甚至建議改名，周鴻祎認(rèn)為哪吒汽車在新車命名上都選擇字母，這讓消費(fèi)者感到別扭，無(wú)法記住。吐槽哪吒產(chǎn)品命名欠佳，U、V、X、L這些字母發(fā)音怪異，且對(duì)外宣傳薄弱，明明哪吒內(nèi)飾不輸頂級(jí)豪車，卻沒(méi)讓市場(chǎng)充分感知這些優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，張勇進(jìn)行了深刻反思，原因包括新老產(chǎn)品切換銜接問(wèn)題;新產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，下半年雖然調(diào)整到位，卻喪失先機(jī);虧損產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量;傳播方式老舊;營(yíng)銷總部集權(quán)又管理力度軟弱等。
大浪淘沙不進(jìn)則退，確實(shí)需要力變深變了。2024上半年，哪吒L累計(jì)銷量10783輛，6月銷量5283輛，創(chuàng)下上市以來(lái)新高，在合眾汽車銷量中占比67.48%。據(jù)車主之家、中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，其在SUV銷量中排名第49位。
排名有可喜上升，但較一些更受歡迎的競(jìng)品還有提升空間。同時(shí)，哪吒L一己之力扛起近七成江山，也折射了其他車型的尷尬。畢竟哪吒L再能打也難免獨(dú)木難支。如何拉升其他車型銷量、盡快孵化出新匹配產(chǎn)品，哪吒汽車、張勇仍然任重道遠(yuǎn)、時(shí)不我待。上述反思之后，要讓外界看到更多改變真章。
出海第一、精準(zhǔn)亮劍,期待國(guó)內(nèi)國(guó)外雙開(kāi)花
一番梳理，哪吒汽車不乏槽點(diǎn)待消、短板待補(bǔ)。不過(guò)硬幣總有兩面，公司一些A面亮點(diǎn)也不能忽視。比如海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，2024上半年出海銷量共計(jì)17687臺(tái)，同比增長(zhǎng)154%，蟬聯(lián)新勢(shì)力車企第一。成為最快在泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞建立起三大海外工廠的造車新勢(shì)力，同步推進(jìn)南亞地區(qū)的首個(gè)本地化組裝項(xiàng)目。
聚焦此次IPO募資用途，首要就是加強(qiáng)海外布局。未來(lái)將進(jìn)一步投資東南亞市場(chǎng)，并快速拓展拉丁美洲、中東及非洲等潛力市場(chǎng)。
哪吒汽車強(qiáng)調(diào)，海外新能源汽車市擁有顯著增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)將從2023年的520萬(wàn)輛增至2028年的1360萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率21.4%。其中，中國(guó)企業(yè)新能源汽車海外銷量預(yù)計(jì)將從2023年60萬(wàn)輛增到2028年的450萬(wàn)輛。
哪吒汽車方面表示，目前已正式登陸非洲市場(chǎng)，肯尼亞首店已開(kāi)業(yè)，將加速全球新市場(chǎng)布局。
不過(guò)，還是那句話，大市場(chǎng)更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。其他競(jìng)品也沒(méi)閑著，紛紛發(fā)力出海。更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)內(nèi)國(guó)外雙開(kāi)花才是破題銷量的根本。作為全球最大新能源消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)蛋糕沒(méi)充分享受，確實(shí)是切膚之痛。據(jù)中國(guó)證券報(bào)，2023年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2640萬(wàn)輛，全球占比約34.9%，其中新能源將是增長(zhǎng)關(guān)鍵。
回到6月銷量榜單，新勢(shì)力品牌前五為廣汽埃安4.5萬(wàn)輛、理想3.2萬(wàn)輛、零跑1.3萬(wàn)輛、哪吒1.2萬(wàn)輛和蔚來(lái)1萬(wàn)輛。平心而論，哪吒銷量雖有小幅下滑，整體表現(xiàn)還算穩(wěn)定，但品牌間的前后者差距較大，疊加30萬(wàn)輛年銷目標(biāo)、自身虧損魔咒、外部?jī)r(jià)格戰(zhàn)加劇、競(jìng)品推新迭代加速，留給哪吒盤整、追趕、反擊的時(shí)間并沒(méi)多少。
一定意義上說(shuō)，經(jīng)歷了銷量連續(xù)縮水，哪吒或許正處在至暗底部尾部。較勁爬坡中也醞釀著反攻力量，IPO是一個(gè)沖刺號(hào)角，也是一個(gè)窗口期。能否就此上下一體、精準(zhǔn)亮劍，讓銷量業(yè)績(jī)重新支棱起來(lái)，或才是更大看點(diǎn)。
值得一提的是，哪吒L純電版將在7月開(kāi)始交付，會(huì)掀起多大水花呢?
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