只有4人座，時速15公里的黃色敞篷小車，時常會出現(xiàn)在鐵道線上。這輛與火車相比外形迷你的“小黃車”，與鐵路有著什么樣的關(guān)系？
1月17日下午，從甘肅省嘉峪關(guān)市出發(fā)，沿著蘭新鐵路一路向西，記者在嘉峪關(guān)站至黑山湖站區(qū)間蘭新線K761公里處，見到了正在駕駛“小黃車”作業(yè)的蘭州局集團(tuán)公司嘉峪關(guān)工務(wù)段鋼軌探傷班長許祿晟和工友們。
“這輛小黃車是干什么的？”面對記者提問，許祿晟指揮工友停下了小黃車，輕輕拍了拍車頭說：“這是我們鐵路探傷工的專屬座駕，也是鋼軌探傷作業(yè)的‘秘密武器’。”
他說，這輛黃色敞篷小車的名字是雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，主要由走行平臺、探頭、檢測系統(tǒng)、附屬系統(tǒng)組成，能夠容納4名職工。而這4名職工的分工各不相同，有負(fù)責(zé)總體把控的作業(yè)負(fù)責(zé)人，有負(fù)責(zé)安全防護(hù)的現(xiàn)場防護(hù)員，有負(fù)責(zé)觀察檢測數(shù)據(jù)的探傷檢測員，還有負(fù)責(zé)操作小車的機(jī)械操作員。
由于鐵道線上的鋼軌長期受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮變化的影響，難免會出現(xiàn)肉眼無法看到的傷損。特別是春運(yùn)期間，鐵路部門為了更好滿足人民群眾出行需求加開列車，鐵道線上的車流密度增大，鋼軌承受的運(yùn)載壓力也隨之提升，鐵路探傷工們，就駕駛這種小黃車進(jìn)行探傷作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌細(xì)小傷損，確保鐵路春運(yùn)安全。
“滴滴”，清脆的笛聲響過，小黃車在線路上緩緩啟動，4名職工各司其職繼續(xù)進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。“別看我們的車小，功能卻很強(qiáng)大，從鐵道上駛過，鋼軌的‘體檢’信息就被傳送至操作臺上的筆記本電腦中，檢測員盯控分析波形圖，就能發(fā)現(xiàn)隱藏在鋼軌內(nèi)部的細(xì)小傷損。”許祿晟一邊觀察前方的線路，一邊向記者侃侃而談了起來。
許祿晟介紹，這種能在鋼軌上行駛的探傷小黃車，與傳統(tǒng)鋼軌探傷方式相較有3個明顯優(yōu)勢，它的左右輪上各有9個探傷通道，能夠全方位檢測軌頭、軌腰、軌底，對傷損的定位更加準(zhǔn)確。
由于是電力系統(tǒng)驅(qū)動，它的檢測效率更高，兩個小時的作業(yè)時間可以完成20多公里的鋼軌探傷任務(wù)，是傳統(tǒng)探傷儀作業(yè)效率的3倍以上，且只需4人便可進(jìn)行探傷作業(yè)，比傳統(tǒng)6人一組的探傷檢查，節(jié)省了三分之一的勞動力。
隨車行駛半個小時，記者的眼睛已被戈壁灘上的寒風(fēng)吹得酸疼，忍不住地想要閉眼休息，反觀許祿晟和工友們還是目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏。“鋼軌探傷作業(yè)是最考驗(yàn)注意力的，稍有走神就可能漏過一處傷損，兩個小時的作業(yè)時間必須全神貫注地盯著顯示屏。”坐在記者前排的嘉峪關(guān)工務(wù)段探傷工李紫陽說。
今年25歲的李紫陽是探傷小黃車上的檢測員，他的職責(zé)是盯控筆記本電腦上輸出的鋼軌探傷數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常波形后及時通知班長進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核。
經(jīng)過兩個小時的行進(jìn)，許祿晟和工友們順利完成了今天的鋼軌探傷任務(wù)，工友們熟練地將小黃車“大卸八塊”，車輪、車架、電腦等一堆“大型零件”被先后搬運(yùn)上了工程車。李紫陽說：“由于探傷小黃車整個車體重達(dá)300公斤，無法整體搬運(yùn)，所以我們將其拆分成零部件，上線作業(yè)的時候利用不到10分鐘的時間就能夠組裝完畢。”
“近年來，隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路設(shè)備檢修技術(shù)不斷更新?lián)Q代，科技賦能鐵路安全體系建設(shè)的作用及成效更加凸顯，為我們一線職工提高作業(yè)效率和質(zhì)量帶來了實(shí)實(shí)在在的變化。”許祿晟感嘆。
只有4人座，時速15公里的黃色敞篷小車，時常會出現(xiàn)在鐵道線上。這輛與火車相比外形迷你的“小黃車”，與鐵路有著什么樣的關(guān)系？
1月17日下午，從甘肅省嘉峪關(guān)市出發(fā)，沿著蘭新鐵路一路向西，記者在嘉峪關(guān)站至黑山湖站區(qū)間蘭新線K761公里處，見到了正在駕駛“小黃車”作業(yè)的蘭州局集團(tuán)公司嘉峪關(guān)工務(wù)段鋼軌探傷班長許祿晟和工友們。
“這輛小黃車是干什么的？”面對記者提問，許祿晟指揮工友停下了小黃車，輕輕拍了拍車頭說：“這是我們鐵路探傷工的專屬座駕，也是鋼軌探傷作業(yè)的‘秘密武器’。”
他說，這輛黃色敞篷小車的名字是雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，主要由走行平臺、探頭、檢測系統(tǒng)、附屬系統(tǒng)組成，能夠容納4名職工。而這4名職工的分工各不相同，有負(fù)責(zé)總體把控的作業(yè)負(fù)責(zé)人，有負(fù)責(zé)安全防護(hù)的現(xiàn)場防護(hù)員，有負(fù)責(zé)觀察檢測數(shù)據(jù)的探傷檢測員，還有負(fù)責(zé)操作小車的機(jī)械操作員。
由于鐵道線上的鋼軌長期受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮變化的影響，難免會出現(xiàn)肉眼無法看到的傷損。特別是春運(yùn)期間，鐵路部門為了更好滿足人民群眾出行需求加開列車，鐵道線上的車流密度增大，鋼軌承受的運(yùn)載壓力也隨之提升，鐵路探傷工們，就駕駛這種小黃車進(jìn)行探傷作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌細(xì)小傷損，確保鐵路春運(yùn)安全。
“滴滴”，清脆的笛聲響過，小黃車在線路上緩緩啟動，4名職工各司其職繼續(xù)進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。“別看我們的車小，功能卻很強(qiáng)大，從鐵道上駛過，鋼軌的‘體檢’信息就被傳送至操作臺上的筆記本電腦中，檢測員盯控分析波形圖，就能發(fā)現(xiàn)隱藏在鋼軌內(nèi)部的細(xì)小傷損。”許祿晟一邊觀察前方的線路，一邊向記者侃侃而談了起來。
許祿晟介紹，這種能在鋼軌上行駛的探傷小黃車，與傳統(tǒng)鋼軌探傷方式相較有3個明顯優(yōu)勢，它的左右輪上各有9個探傷通道，能夠全方位檢測軌頭、軌腰、軌底，對傷損的定位更加準(zhǔn)確。
由于是電力系統(tǒng)驅(qū)動，它的檢測效率更高，兩個小時的作業(yè)時間可以完成20多公里的鋼軌探傷任務(wù)，是傳統(tǒng)探傷儀作業(yè)效率的3倍以上，且只需4人便可進(jìn)行探傷作業(yè)，比傳統(tǒng)6人一組的探傷檢查，節(jié)省了三分之一的勞動力。
隨車行駛半個小時，記者的眼睛已被戈壁灘上的寒風(fēng)吹得酸疼，忍不住地想要閉眼休息，反觀許祿晟和工友們還是目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏。“鋼軌探傷作業(yè)是最考驗(yàn)注意力的，稍有走神就可能漏過一處傷損，兩個小時的作業(yè)時間必須全神貫注地盯著顯示屏。”坐在記者前排的嘉峪關(guān)工務(wù)段探傷工李紫陽說。
今年25歲的李紫陽是探傷小黃車上的檢測員，他的職責(zé)是盯控筆記本電腦上輸出的鋼軌探傷數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常波形后及時通知班長進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核。
經(jīng)過兩個小時的行進(jìn)，許祿晟和工友們順利完成了今天的鋼軌探傷任務(wù)，工友們熟練地將小黃車“大卸八塊”，車輪、車架、電腦等一堆“大型零件”被先后搬運(yùn)上了工程車。李紫陽說：“由于探傷小黃車整個車體重達(dá)300公斤，無法整體搬運(yùn)，所以我們將其拆分成零部件，上線作業(yè)的時候利用不到10分鐘的時間就能夠組裝完畢。”
“近年來，隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路設(shè)備檢修技術(shù)不斷更新?lián)Q代，科技賦能鐵路安全體系建設(shè)的作用及成效更加凸顯，為我們一線職工提高作業(yè)效率和質(zhì)量帶來了實(shí)實(shí)在在的變化。”許祿晟感嘆。
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-2-316-0.html“小黃車”護(hù)航春運(yùn)鐵道安全
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇：多功能傳感器可模擬人類五種感官
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“”按鈕
